分分时时彩- 为什么上了高速才知道德系比日系车好?

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为什么上了高速才知道德系比日系车好?


由用户非专业车评提供的知识:


上了高速才知道德系比日系好?好在哪?好在德系车重,跑高速不漂?还是日系车轻,跑高速就一定得漂?日本车真的轻?因为重量轻所以速度高就得飘?这都是什么逻辑啊,谁敢说重量轻,高速就会飘?

F1赛车能达到400KM/小时,重量不到一吨,它怎么不飘呢?F1赛车比日系车轻吧?轻多了吧?它怎么不飘呢?各路超跑重量也越来越轻,甚至连车身金属外皮都变成塑料、炭纤维等复合材料了,绝对比日系车轻也比日系车铁皮薄(超跑都用塑料了),可超跑飘么?不安全了么?所以车子在高速状态时是否会“飘”,与车子的轻重无关,只与车子的空气阻力系数有关,阻力系数大,速度快了几十吨满载的大货都会飘,和重量没关系。流线性好,空气动力布局好,就会形成强大的下压力,无论您车子多轻、速度多快,这个空气下压力都会牢牢的把车子压在公里上,这就叫不飘。。


日系与德系的斗法何时停止过?日系怼德系毛病多天天修理厂!德系怼日系皮包馅大一碰就破碎!整天斗来斗去的有意思么?不都是为广大车友服务的么?

本人想终结这些无聊的争论,首先说明,德系车并没有想象的那么容易坏,如果天天修理厂德系车早该退出市场了。其次德系车的油耗并不高,因为德系车并不比日系车重,甚至很多德系车比日系车还要轻,这些数据容易查,只不过德粉选择性回避了而已。

再说日系车,日系车并非开不坏,该坏一样会坏,其次是日系车并不轻,同时日系车根本不省油(最简单的例子凯美瑞240G),所以这些相互攻击的错误逻辑也该停停了。

卡罗拉比速腾的重量就重了不少,奥迪A4的重量比英菲尼迪Q50(2.0T)轻了不下75KG,3系、C级对比Q50也一样轻。拿雷车的ES、GS、LS分别对比BBA的B级车、C级车、D级车,雷车得重量丝毫不差,就算拿凯美瑞比较迈腾,在两车同样拆掉发动机的情况下,凯美瑞依然比迈腾重,所以日系车并不轻,同样的日系车也并不省油。

综上所述,题主这句上了高速才知道德系比日系好这句话完全是谬论,我日系德系都有,都是后驱、都是豪牌,跑高速我是没发现有什么分别,都不飘,下压力够足飘什么?还成飞机了?只是过坑坑洼洼的烂路时会有些差异,日系车悬挂软,弹簧的阻尼偏低,悬挂的行程比较长,容易磕底盘,而德系车悬挂硬,弹簧也硬,行程短,不容易拖底。。而在高速上的表现同级别对比德日系,几乎没有差异。


由用户众口说车提供的知识:

开过一些德系的和日系的车,迈腾、雅阁、凯美瑞、A6L,也仔细分析过德系、日系的区别,我的感觉是,日系低速调教敏感动力响应性好,避震相对偏软,舒适有余,高速操控不足,德系低速调教相对迟钝,避震相对较硬,舒适性一般,高速动力响应性好,操控稳定。

1、汽车高速稳定性好是有传承的

众所周知,德国高速大部分是不限速的,只要你的汽车有这个能力,只要你有这个胆量,那么一直开就完了。因此,德国车在制造过程中,高速行驶的需求是必须要考虑的,基于这个传统,德系车在高速车设计方面是有一定的技术沉淀的,即使是国内生产的德系车也是一脉相承的。日系相对来说过分的注重汽车的经济性、家用性、实用性、可靠性,由于日本道路很窄,绝大部分都限速行驶,因此,日本的车优先不考虑超高速行驶的需求,当然,并不是说日系制造不出高速行驶的汽车,日本国宝级跑车GTR也是一代神车。

2、日系车低速响应性好是调教的原因

开过凯美瑞和迈腾最直观的感觉就是凯美瑞低速调教特别敏感,很容易窜车,但是当时速超过100km以后,油门响应相对迟钝,当时速超过130到140,汽车动力响应性变的越来越差,而当开迈腾时,低速油门显得有点肉,但是在中高速时速超过120km仍然有持续的动力输出。实际上这是发动机和变速箱匹配调教的关系,日系变速箱减速比偏向于低速优化,但是变速箱减速比还有一个连续性的需求,在高速时就不可能设计得很大。高速动力响应相对就差一些。而德系车在设计变速箱时,由于必须要考虑高速的响应性,低速时的减速比就不能太大,因此即使很多德系车采用涡轮增压发动机低扭较大,德系车在低速的动力响应性方面也不如日系车敏感。

3、高速稳定性取决于底盘设计包括 避震设计、底盘设计

很多开过德系车的人都有一个感觉,德系底盘紧绷,避震韧性较高,在恶劣路况时底盘显得很“整”,说明德系车在设计时突出的对底盘进行了加强。基于这个理念,德系车在高速行驶时,汽车的车轮对车身的支撑力较足,车轮抓地力较好,稳定性有明显增加。

4、高速稳定性取决于空气动力学

很多德系车非常注重空气动力学的优化,比如宝马5系风阻系数只有0.22,而很多同级别的日系轿车风阻系数往往都超过0.3,在低速时,风阻并不能对汽车的操控性产生很大影响,但是在中高速时,汽车的风阻决定着动力的响应性。

5、不可否认的是,日系车有着一贯过分注重成本的习惯

日系车对成本的控制比较精细,或者说过分仔细,主要的设计理念是稳定、够用即可,而这种成本控制有时候就会影响汽车各方面材料的质量。在中低速可能感受不明显,当汽车在高速行驶时,一些缺点就可能会被放大,同样的级别的车,丰田凯美瑞高速驾驶的操控性就不如雷克萨斯ES舒爽。

人无完人,车无完车,日系车的优点就是注重家用实用,经济,可靠,德系车的优点是注重性能,没有什么好不好,只有不同的设计取向,为了低速性能而优化,那就需要为高速性能而牺牲,我国道路最高限速120km/h,超速行驶,不仅仅不安全,还费油,从这个角度来说,日系也没什么不好,毕竟一上高速就跑180km/h的情况极少!


由用户李老猫说车提供的知识:

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日系和德系是国内最受欢迎的两大车系,完全代表了两种不同的路子,我们就先看看它们各自的特点是什么。

德系

德系车是最能迎合国内消费者口味的,外观经典大气,形象深入人心,动力强悍,性能卓越,空间宽敞,底盘稳健扎实,操控极佳。国内一线豪华品牌全部是德系,在普通品牌中大众也是独领风骚,其实力,品牌都毋庸置疑。

日系

一提起日系最先想到的是品质出众,皮实抗造开不坏,像丰田,本田,铃木,三菱等都是可靠性的代名词,让人当心踏实。如果说要选一台车去长途穿越,相信百分之九十的人会选普拉多陆巡,在这方面确实无可争议。再者就是省油,日系的混动技术也是一流,马自达创驰蓝天发动机也能独当一面,事实上,家用选一台日系还是非常划算的。

两大系列各有千秋,并没有哪一方可以拍着胸脯说能完胜对手。但总体上我还是比较认同德系车在高速上更有优势,最主要的原因德系底盘更加扎实,就连桑塔纳,捷达这个级别的车也都能带给驾乘者不错的高速体验感。而日系的某些紧凑级车在稳定性上就没那么出色了,尤其是速度过100之后,如同脚底抹油一般,飘飘然,让不少老司机都直呼酸爽。无疑同档次的车德系质感更出色。

不过,之前我也曾说过,日系高速发飘也仅限于紧凑级车型,像凯美瑞,雅阁,天籁,阿特兹跑高速都很给力,马自达还有日本宝马之称,那种操控感和从容绝对惊艳,所以也没必要过度放大所谓日系发飘的问题。

选车购车是一个综合的考虑,除了高速之外,还有市区,在拥堵路况下,日系低扭充沛省油的优势就体现出来了。不管选择哪个车系,只要真正适合你,那就是好车。

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由用户汽车教练提供的知识:

大部分人对日系车的认知都是日系车省油、没有小毛病、质量好、保养费还低。不过存在一些安全性问题,不过这个问题似乎不是老司机的重点考虑对象。日系车经济省油的优势更占上风,所以日系车基本是家用之王。不过这类车在跑高速时底盘不稳,稳定性低,就是一个字“飘”。

德系车开起来平稳、底盘扎实,操控感棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,低速性能不是其强项,它的强项是在高速区,车速越快开的越稳。

德国作为世界最早具有速公路国家而且还具有仅有无限速行进速的国家,人民都习惯于“开快车”。要是速度低了,反而会被罚款。

而在日本,政府规定不管何种车型,本乡版的最大马力都不得逾越280匹。所以,日本车在设计的时候就注重低速区的性能,车子的底盘就不稳,示意一到高速就飘。(大毛)


由用户秋天的猜想提供的知识:

这就是个伪命题嘛!高速咋了?大众车能起飞?这是在中国,最高限速120。

德国车在德国不限速的高速上可能有优势,因为德国车涡轮增压的多,这种推背感的体验能让人心潮澎湃,另一好处是大家都不限速,虽然很快,但大家都快,这种车流的流动,车作为点状分布是均匀的,呈线性在运动。而中国,大多数车老老实实走90-120之间,你如果非要压榨发动机动力,或体现自己大排量把速度干到180,甚至250,然后在均匀分布的点状车流中左冲右突,先不说违法,这是赶着去投胎吗?

说回规规距距行驶,日系也好,国产也好跑90-100码是一很正常的表现,包括长安面包,跑100码方向依然hold住,过110码就开始不淡定了,那才多大点排量?自重1100kg左右,日系车除了飞度等少数车型轻于此质量,大多质量在此之上,而且长安面包架子高啊。

120码以内,在没有把发动机最大功率压榨出来的时候,对于很多车,包括日系车这个速度只能算正常行驶速度,既然是正常行驶状态下,德系优于日系你是怎么比较出来的?

最后敬告各位车友,高速只是一个封闭的快速行驶车道,不是赛道,安全第一,要体现性能的优越性,赛道见,另外德系较竞品日系贵至少10%,真的要比,同质同价才有意义。


由用户学会保障提供的知识:

日本和韩国车都有特点,是在外形设计方面非常有创新,韩国发动机实在一般,但日本发动机定位设计与质量在世界的确也一流,但并不代表是完美的,比如调控,调校,材料用料,都不厚道,意思是说日本产车在中国有低标准,只有发动机和外形设计的确一流,但其他整体方面组合都缺少安全性,尤其操控安全隐患很大,

至于故障汽车发动机目前也不是多稀缺的发明了,已经常态化了,世界大多发动机很成熟了,大多故障都不多,日本发动机故障也不多,也非常发达,成熟。其实汽车拼的是安全,稳固,安全操控,而日本产的整合与安全操控是在中国绝对是弱项。整合调校之父是欧美车,整合调校的黑马绝对是未来的中国车的天下,看看西方日本手机松下电视的没落惨样,就知道未来属于中国车了。所以任何车多少都会人为会造成小故障,不要纠结这些,要注意需求与安全

日本发动机是为城市低速而设计,日本车之所以省油,是日本人是岛国,公里狭窄,很容易跑到尽头,长途很少,所以日本主要在城市开车多,那么他们设计发动机就是以城市低速省油动力为设计,在城市开欧美车如果经常低速会普遍费油,而日本车低速开车就设计了不费油的风格。

但跑高速长途,日本发动机优势就一般了,由于车身底盘整合都是以城市设计为核心,所以车底盘轻,车身也轻,那么跑高速相当对操控性很差,容易飘,速度快了方向盘就轻和晃就不容易把控了。很容易翻车撞车,尤其下雨天中招,日本车同时也告诉司机和屌丝,为了你的安全,你要开车,车祸十次九次快,其中日本车速度一快,直接容易碎而散架。

而美国与欧洲车国土大,公路长,所以发动机设计是以长途,速度,稳重动力强,而设计的,,而速度快了方向盘反而很重,安全,反而省油,底盘重,车身重,避免你乱打盘子为核心,所以整合安全系数大。这就是设计用途城市与长途的不同理念需求所造成的结果。所以日本车这样对比就没有安全优势了。有时候不如国产车,就如日本的确很多单项领域动力发达,如半导体,成像,高温材料,发动机,很多很多,但中国整合能力超强,比如动车军工,所以国产车后劲早晚厉害

编辑


由用户龙吟148119260提供的知识:

感谢邀请。

这个问题貌似回答了不止一次。

既然诚意相邀,那就再说下不妨。

你的这个问题其实应该很明确,也很好回答。德系车的制造是德国工业制造的缩影,带有浓厚的欧美厚重、大气的风格。一般来讲,如果不是刻意破坏性地开车,德系车简直就可以一直陪你到老。

我们经常看到老式桑塔纳,还有不少在路上跑,是因为它的质量过硬,确实没什么大问题,而且还有一个得心应手的问题,习惯了这款车的模式和操作要领。

日系车也不是没有优点,省油就是它的最佳口碑。无论哪一款的日系车,只要日本制造,那就省油最突出,而且严丝合缝密封好,有严格的技术支撑。

但是一旦上了高速,那就可以立见高下。德系车底盘重,车身稳,开启高速那就是越快越有劲,越快越想快,因为它的自重完全可以抵压来自高速运行产生的漂浮力,所以是很稳的,安全系数比较高,让人放心。但也切忌飙车,不讲安全。

而日系车的做工是最省的,除了发动机,其他的部件能省就省,钣金很薄,机盖子一按一个坑有点夸大,但呼哒呼哒的确实没什么厚重可言,就像一个徒有其表的破玩具,看似金玉其外,实则败絮内含,想想也是,一部车为了省油,千方百计的减份量,车子也越来越轻,车体自身自然的就是轻飘飘的,感觉不稳。

开过日系车在高速。弟弟的老版轩逸,最高配置,开起来手感不错,这款车在我们这边卖的很疯,曾经一度买断了货,闹得一时洛阳纸贵,供不应求。

高速开到140,就感觉不敢再快了,方向盘也有些不稳,最严重的感受是车子有些往起飘,方向有失灵的感觉,安全起见,自然不敢再鲁莽,这是自家的切身感受。

我们说买车是为了方便出行。但车开出去后没有安全保障,估计谁都会忌惮害怕,自己的身家性命系于一车,实在太可怕了。

所以,车子开起来稳重不漂浮,也是最安全的一项选车指标,绝对不应该被忽视甚至漠视。

以防最后追悔莫及。


由用户君当如竹94509516提供的知识:

这个主要看价格了。很多朋友都说日产阳光高速怎么飘怎么的,这也是事实,阳光其实是A0级小车玛驰的三厢版本,说白了就是八万左右到合资车,它的定位就是城市代步,在城市道路开起来轻松节油,这就是这个价位给你的价值所在。现在主要是因为收入问题,大部分中国人用车观念还停留在一台车满足一切方面的出行需求,而且各个方面要求还不低的层面上,但是其实一台车如果只有几万块钱,受限于成本,它在这方面表现出色,在那方面表现肯定就很一般,所以导致了很多争执。以日产车为例子,在国外一般家庭都是几部车,阳光市内代步,单人跑高速也许开的是天籁或者西玛,出去郊游可能开的就是奇骏了,人多一起出去可能又开的贵士,天籁、西玛和贵士跑高速可不飘哦。至于说同价位的德系车和日系车跑高速飘不飘的问题,我个人觉得几万块的车都差不多,十几万的车德系车好些,二十万及以上的又差不多了。


由用户高氏观市提供的知识:

对汽车稍微感兴趣点的车友都知道,全世界的224个国家和地区中,只有两个高速不限速的国家,一个是印度,一个是德国。印度因为公路上常有圣牛通过,所以不限的是低速,而德国部分公路则是不限高速,只有建议时速。

如此一解释,题主想来就会恍然大悟,为什么说上了高速才知道德系比日系好,是因为这两种车型的设计风格和理念不尽相同。

德国人在造车的过程中,往往最先照顾的是本地人的驾驶习惯和驾驶爱好,在车辆的调校上,例如转向、动力、底盘、操控等,都是在不断地精益求精,也正是因为这个原因,德系车从个人代步的小车到家用轿车再到多功能车,往往都很注重底盘、机械的性能,再加上德系车保持了数十年的严谨的工作作风,质量保证体系使用世界上最严格的质量标准康采恩标准,只要是他们造的车,就必须有好的行驶表现。

而日系车在设计中很注重“家”的使用体验,这一点相比很多人都清楚,并且,日本车往往都很注重空间利用和功能扩展,基本上是同级无敌,在日本本土有很多很有家居风格的车型。所以无论是小的K-Car,还是大的MPV,都很注重车内空间和使用感受,而且可靠性比较强,节能也是在国际上数一数二。

总的来说,德系车注重的是在好路上跑高速。如果在德国开日系,那些高速稳定性不足的车子,就当然不受人待见了,而日系车因为主要考虑了美国路况,注重是高可靠性地跑各种路。


由用户搞机教授提供的知识:

这个说法太草率了,德系车在高速上的底盘稳定性以及静谧性确实要比日系车更好,但是也不能因此得出结论说德系比日系好。究其原因其实是因为德国的高速不限速,所以德系车在底盘以及隔音方面要做到比较极致,否则的话如果长期跑德国的高速,车况会衰减的非常严重。而日本的最高限速只有110Km/h,所以没必要将底盘调教到德系车那么极致。


由用户瓦瓦松提供的知识:

设计初衷和预计使用场景都不一样,德国很多地方不限速,日本高速限速100,加上日本道路本身狭窄,国家资源匮乏,所以更注重节能,如果拿德国车跑日本路那就是浪费,发挥不出来,开日本车跑德国路那是要飞的!总体民用家用,在中国,日本车是不如德国车高速平稳的,德国车在所有车系里各项指标都是中庸的,不是很费油,提速不是很快,车不是很轻,轮胎不是很窄,只有一点,跑高速平稳度同价位里可能是表现最好的,然后是法系,法系的地盘有目共睹,再后是美系,至于中日韩,很多时候是看情节的!有的人打死不买日系,有的人鄙视国产,韩系就是给那些不懂车爱炫酷的装13准备的,可以说一无是处!

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日系车为什么上高速发飘,是偷工减料了?

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答:下面那个回复的是个水军 直接复制黏贴的 开过日系和别系车的应该都知道,过减速带和凸起的时候 日系车屁股都能感觉到要离底了,漂的一比,小薄皮用手一按就是一个坑。各种偷工减料美誉其名先进技术更省油耗,高速死亡率不用问了,岛国的地理特殊...

日系车上高速是不是贵一些

答:假的可笑。。 中国官方从未有过任何的抵制日货的声明或文件,都是民间一小撮别有用意的人胡扯的。 网上凡是恶意的无节制的骂日本车或德国车的,80%都是受雇佣的水军、车托,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了。。 习和部队的座驾几乎都是日本...

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